Останні світові тенденції свідчать про те, що електрокари уособлюють собою майбутнє автопрому. Відмовитися від традиційних двигунів внутрішнього згоряння планують Голландія і Норвегія вже у 2025 році, Німеччина – у 2030, Франція – у 2040. Не відстають від розвинених країн і ті, що розвиваються. Наприклад, Індія планує перейти на електрокари та гібриди до 2032 року.
Уряди країн по всьому світу всіляко стимулюють автовласників переходити на екологічні та сучасні електромобілі, надаючи їм знижки, податкові пільги, кредитування під знижений відсоток та інші приємні бонуси. Цей сегмент ринку розвивається посиленими темпами, радуючи екологів і представників партії зелених та Greenpeace.
Переваги електрокарів
На перший погляд ситуація складається сприятлива як для навколишнього середовища, так і для автовласників. Авто, що працюють від акумулятора, дадуть змогу зберігати близько 11 млрд барелів нафти щороку, що становить близько половини світового видобутку. Вони не виробляють вуглекислий газ, не виділяють в атмосферу токсичні вихлопи, даючи змогу зберегти чистоту повітря.
З точки зору користувачів також є маса плюсів. Зарядити акумулятор у рази дешевше, ніж залити повний бак бензину або солярки. У плані витрат на техобслуговування електромобілі також лідирують. У їхній конструкції менше деталей, що труться, отже, менший знос, рідше виникає необхідність заміни. При цьому нові моделі постійно вдосконалюються в показниках тривалості автономної роботи батареї, швидкості зарядки, маневровості, економічності тощо.
Водночас проведене у США опитування показало, що близько 47% автовласників не планує переходити на екологічні електричні аналоги. Однозначно за електрокари висловилася лише п’ята частина опитаних.
Що ж не так з автомобілями майбутнього?
Якщо почати розбиратися в питанні переходу на електрокари глибше і професійніше, на поверхню виринає ціла низка запитань і невиявлених проблем.
Нестача природних ресурсів
Поки всі говорять про те, що запаси нафти вичерпні, і світ скоро зіткнеться з енергетичною кризою, мало згадується про те, що для виробництва акумуляторів потрібні літій, кобальт, мідь, неодим. Останнім часом ціна на них різко зросла. При цьому запаси цих металів обмежені.
Вчені лондонського Музею природної історії підрахували, що для переходу на електрокари одній тільки Великій Британії (відносно невеликій країні) знадобиться половина міді, що видобувається на планеті, майже весь кобальт і три чверті літію.
Зростання споживання електроенергії
Насамперед електрику почнуть активно споживати автовласники, що збільшить її витрати у світі на 6,8% вже 2040 року. Крім того, додаткова електроенергія знадобиться підприємствам, що виробляють електромобілі та видобувають рідкоземельні метали (неодим, нікель, кобальт). Їхнє споживання за приблизними розрахунками становитиме 22,5 терават-годин.
У підсумку до 2050 року електрокари витрачатимуть близько 3000 террват-годин, що наразі дорівнює споживанню електрики всім Євросоюзом на всі інші потреби. Настільки вибухове зростання потребуватиме будівництва нових електростанцій, що неминуче призведе до підвищення вартості 1 кіловата. У підсумку автомобілі з акумулятором можуть виявитися не такими вже вигідними в експлуатації.
Нестача зарядних станцій
Стрімкий перехід на електрокари потребуватиме від держав значних вкладень у розвиток інфраструктури для їхньої зарядки та обслуговування. Будівництво зарядний станцій, спеціалізованих СТО може дещо відставати від зростаючих потреб, що в підсумку призведе до черг, складнощів з отриманням послуг належної якості, особливо в країнах, що розвиваються.
Уже зараз практика показує, що у великих містах необхідну інфраструктуру можливо створити, в провінції, сільській місцевості вона повністю відсутня.
Обмеження заряду акумулятора
Електромобілі – це машина переважно для міського використання, тобто поїздок на невеликі відстані. У тривалих подорожах вони незручні, оскільки частину часу доводиться проводити в очікуванні, коли поповниться заряд акумулятора. Крім того, користувачі відзначають прискорену розрядку під час їзди на великій швидкості.
Окрема проблема – експлуатація електромобілів за мінусових температур. Дослідження показують, що авто проїде на 41% менше за температури -7 С. І це навіть із вимкненим обігрівом салону. У реальності ж акумулятор розрядиться ще швидше, оскільки їздити в неопалюваному салоні навряд чи хтось захоче.
Загалом питання з електрокарами залишається відкритим, тому протистояння «зелених» і нафтових корпорацій тільки починається.
